空中客车工程

空中客车技术在全世界范围内受到认可和推崇。如今的空中客车是一致的、不断进行的工程和研究活动的结果。

下面介绍的是空中客车工程各个发展阶段的时间表。现在，空中客车在美国、中国和南韩有多个处于不同发展阶段的项目。

1970～1974年，瑞士斯沃肯在生态保护区用于载人服务，这个空中客车的第一个工程试验了长跨距并实现了湖上轻便塔架的可行性。在一系列试验获得成功后，整个系统被出售并移至加拿大的一个滑雪胜地。
1975～1992年，加拿大魁北克的圣安妮扩建为820米长的悬轨，大约一英里半，在任何天气条件下，系统都可承载滑雪区的游客从他们的住处到达滑雪高坡上。在1981年5月，隶属于美国运输部的城市公交管理局（UMTA）视察了系统的运行情况并做了一个最受好评的报告。
1974年，瑞士Dietlikon 设计了500米的环形轨道，以完善升级铰接车辆。线路试验确定了德国曼海姆工程的设计。
1975年，德国曼海姆 2.8公里的空中客车轨道跨越内卡河，连接德国曼海姆联邦花园大蓬或叫联邦园艺展的两个停车场。经过4月1日至10月19日六个月的运行，当展览结束时，250万多乘客乘坐了本系统，无运行事故。
1975年，美国政府系统评估美国运输部下属机构城市公交管理局（UMTA）向德国曼海姆派出了一个独立工程团，目的是评估空中客车系统。之后同年他们发表了给予空中客车系统高度评价的报告，我们称之为UMTA报告。
1980～1983年，瑞士Dietlikon 规划和建设了8.3公里的提升轨道，坡度12%，再次改进了曼海姆系统。本导轨首次使用铝轨安装在缆索上，使运行更平稳。同时开发并改进了第一台全轮驱动车辆。
1981年，美国政府系统评估 1981年5月，公交管理局（UMTA）视察了加拿大魁北克的圣·安妮的系统运行，并做出另一个对该系统高度评价的报告。
1989年，美国在美国政府发起的在美国威斯康星州密尔沃基城建设轻轨系统的竞赛中，空中客车技术获胜。现在正在寻求长期投资。
1990年，美国空中客车管理层对产品的多级发展项目进行了必要的筹资。这种不断的努力拓宽了空中客车的设计内容，并保证空中客车工程发展能够充分利用所有该领域的先进技术。
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